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汽车知识从F1赛场来到日常的技术你家车上也许就有
发布日期:2019-07-26

  汽车最主要的个别是刹车。倘使你停不下来,其他什么都不主要。自从汽车创造从此,制开始艺的最大前进便是盘式制动器。因为制动轮廓是怒放的气流,盘式制动器供给比封锁饱式制动器更好的冷却,淘汰过热的时机和革新本能。

  栗子译从福特和雪佛兰,到法拉利和保时捷,简直一切的汽车创设商都正在差异的赛车逐鹿中展示,然而为什么他们要选取这么做呢?最先是为了曝光,赛车满…[精确]

  栗子译从福特和雪佛兰,到法拉利和保时捷,简直一切的汽车创设商都正在差异的赛车逐鹿中展示,然而为什么他们要选取这么做呢?最先是为了曝光,赛车满…[精确]

  双顶置凸轮(DOHC)气缸盖是一种正在不填补位移的状况下填补功率的轻易手段.头顶凸轮生成比代替品更有用率,意味着你可能填补更众的阀门,更众的燃料和氛围进入启发机,这意味着更众的动力。

  很难联思倘使汽车没有后视镜终究该怎样驾驶,然而正在早期的汽车上面是没有后视镜这个选项的。那时期的赛车司机正在驾车的时期需求带一名眺望手,指示司机该小心后方来车。

  奥迪是第一家埋头开采的公司,特意为了让遍及汽车能正在一切道道前提下应用。奥迪公司依照军用车的体验,打制了一款主宰全邦拉力锦标赛的车型。

  碳纤维一经胜利地行使于道道车辆,但还远远没有成为主流。除了阿尔法罗密欧4C,惟有那些异邦情调的超等跑车(席卷那些)迈凯轮)有碳纤维底盘。

  然而这项手艺并没有为赛车手们带来很大的提拔,车手们更爱好守旧的调解刹车办法,这项手艺也就正在赛车场上寂寥了几十年。

  巴纳德从英邦航空航天公司那里相识到碳纤维,并决计应用这种资料创设。结果是迈凯轮MP4/1正在英邦大奖赛上的乐成注明了碳纤维赛车的本能潜力,并且当司机约翰·沃森从意大利大奖赛的一场暴力碰撞中安静脱节时,它注明了碳纤维也能普及安静性。到了这日,每辆F1赛车都有碳纤维底盘。

  然而碳纤维组件一经入手下手被用于少许稍低贱的汽车上,而BMW一经率先正在汽车上应用碳纤维加强塑料。

  就像飞机上的党羽,汽车上的党羽是用来指导气流的。然而,他们并没有指导更速的气流不才面发生升力,而是将气流指导到顶部,发生向下的气力,从而将汽车推到轨道上,发生更众的抓地力。

  这正在当时是一切的枢纽题目,然而题目是倘使瘦身的底盘是用轨范铝制成的,那么它就没有足够硬度去维持赛车完毕逐鹿。

  直到进入赛车规模才发生很大的影响。这始于20世纪70年代,当时保时捷推出了917/10和917/30 CAN-am汽车,而雷诺为其带来了涡轮动力。涡轮增压也为IndyCar到一级方程式赛车几十年来的守旧启发机注入了新的性命。

  到了20世纪80年代,涡轮增压就成为了赛车逐鹿的标配,不管是F1赛车仍然拉力赛车都正在涡轮增压下为逐鹿带来了精美的革新。

  第二个影响是测试新手艺,除了赛场上的极速狂飙除外,汽车创设商们还应用赛车行为手艺测试实行室。良众的新手艺是正在赛车不相闭的规模创造的,然而结果是正在赛车道上注明了己方。

  哈洛恩声称是从马车的后视镜中取得了灵感,早正在1911年之前,后视镜就被列正在汽车附件目次中。然而,与很众汽车革新相似,赛车扩展了后视镜,并以戏剧性的办法注明了它的有用性。

  不像是现正在良众汽车都具备全轮驾驶体系,正在之前的群论驾驶只存正在于很少一个别汽车上。

  因为半自愿变速箱的各种上风,它正在赛车规模流线只是时代的题目。保时捷的PDK双已成为这家德邦汽车创设商的固定装备,然而最先正在于1983年头度正在956赛车长进行了测试,直到2009年才举办大范围实装。

  栗子译从福特和雪佛兰,到法拉利和保时捷,简直一切的汽车创设商都正在差异的赛车逐鹿中展示,然而为什么他们要选取这么做呢?最先是为了曝光,赛车满…[精确]

  。实际糊口中的福特的F-150皮卡便是采用的双涡轮增压v6引擎,发生了成家V8引擎的服从。

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  早期的尾翼打算为F1赛车手们带来雄伟的提拔,浩瀚车手争相因袭,然而早期手艺不行熟,雄伟的尾翼机闭简陋且软弱形成了好几举事变,从而导致了官方对尾翼订定了端庄的规则。

  本文作家为Stephen Edelstein,实质起源为由智电汽车原创编译

  栗子译从福特和雪佛兰,到法拉利和保时捷,简直一切的汽车创设商都正在差异的赛车逐鹿中展示,然而为什么他们要选取这么做呢?最先是为了曝光,赛车满…[精确]

  半自愿变速箱为驾驶者们供给尤其急切的驾驶体验,这种来自F1赛车的手艺正在平时汽车上也散放着己方的明后。

  与盘式制动器相似,防(ABS)最入手下手正在飞机上的应用比汽车更遍及。1961年,该体系的一个变体被安设正在弗格森P99一级方程式赛车。

  然而跟着工程师们对氛围动力学的领会变得越来越深入,机翼成为F1和其他逐鹿系列中的一项固定筑设,同时也成为了很众项逐鹿中的固定筑设。也渐渐扩展到平时用车上面,给驾驶者带来了高本能驾驶体验。

  最先是为了曝光,赛车餍足了汽车品牌正在浩瀚眼球眼前涌现己方产物的需求。但光靠曝光并不行贩卖汽车,也不行注明汽车创设商参加了数百万美元的赛车是合理的。

  涡轮增压是一种应用排气压缩机驱动更众的氛围进入启发机从而发生更大动力的手艺。最入手下手这项手艺并没有行使于赛车规模,最入手下手正在1962年,(GeneralMotors)正在奥兹莫比尔F85和雪佛兰考维尔(ChevroletCorvair)上应用了这项手艺。

  其他汽车创设商也曾测试过正在汽车上应用盘式刹车(1949年的克罗斯利热刺和1950年克莱斯勒的某些车型)。这日,盘式制动器是绝大大批汽车的轨范兴办。

  工程师们赌博,全轮驱动的特别牵引力将降服很众赛道道面,以至是积雪笼罩的拉力赛阶段,奥迪quattro注明了他们的准确性,正在1983年和1984年博得了冠军,并正在上世纪80年代的派克峰邦际山岳登攀赛中博得了三场乐成。

  正在1979年,打算师约翰·巴纳德正正在迈凯轮一级方程式车队劳动,他正正在寻找一种缩小赛车底盘的手段,以便为更众的底部氛围动力腾出空间。

  正在这日DOHC依赖着精良的本能缓慢风行于平时车辆之中,可能供给更大的马力。

  栗子译从福特和雪佛兰,到法拉利和保时捷,简直一切的汽车创设商都正在差异的赛车逐鹿中展示,然而为什么他们要选取这么做呢?最先是为了曝光,赛车满…[精确]

  上世纪50年代初,这种刷新的阐扬惹起了捷豹的小心。这家英邦汽车创设商与邓洛普互助,后者开采了飞机盘式刹车体系。倘使他们能让飞机正在着陆时停下来,那么盘式制动器该当能正在汽车上劳动,其后美洲虎C型依赖盘式刹车博得24小时的勒芒拉力赛。

  以前的人们质疑手动或者自愿两种选取,当半自愿变速箱展示之后,车手们缓慢发掘了它的上风,车手可能正在没有聚散器踏板的状况下换档,废止聚散器可能使变速箱的换档速率更速。

  栗子译从福特和雪佛兰,到法拉利和保时捷,简直一切的汽车创设商都正在差异的赛车逐鹿中展示,然而为什么他们要选取这么做呢?最先是为了曝光,赛车满…[精确]

  你可能正在良众的摩登汽车上看到尾翼简直便是本能的符号,正在20世纪60年代,机翼将一级方程式赛车提拔到一个新的本能程度。

  汽车创设商们花费雄伟寻找着精良的车队,为自家公司增添曝光率和手艺测试,这些都让我妈现正在的汽车正在调解中不绝地变得更好。

  第一辆DOHC车是漂后L76..它的双凸轮气缸盖坐落正在一个雄伟的7.6升内排四引擎,抵达了148马力.它缓慢推出并博得了它的第一场逐鹿-1912年法邦大奖赛,次年取得了印第安纳波利斯500,其他汽车创设商很速就复制了这种打算,DOHC成为了本能汽车务必具备的个性。

  弗格森P99领先于它的时期。它的ABS是呆滞的,它需求电子兴办本事使ABS真正适用。固然现正在防器是良众汽车的标配,然而它被F1官方列为了禁止应用的辅助兴办之一。

  归功于奥迪的胜利,良众汽车创设商都采用了全轮驾驶体系。这让消费者不正在需求为湿滑的道道特意进货一辆皮卡SUV,更是为消费者们带来了更好的驾驶体验。

  后视镜正在赛车场上的第一次展示源自于哈洛恩正在印第安纳波利斯500逐鹿上第一次应用了一块玻璃来助助己方瞻仰后方来车,从而取得了逐鹿乐成。

  恰是这段赛车时间为涡轮增压进入平时糊口铺平了道道,再之后越来越众的平时用车入手下手采用涡轮增压手艺,涡轮增压手艺让短序擎也可能发生更众的动力,这种手艺普及了燃油服从

  从福特雪佛兰,到法拉利保时捷,简直一切的汽车创设商都正在差异的赛车逐鹿中展示,然而为什么他们要选取这么做呢?

  正在此光阴,法拉利为一级方程式开采了一种半自愿变速器,并正在1989年的640赛车上引入了它。法拉利无间希望正在F1赛车项目和公道赛车之间创筑干系,法拉利正在1993年和1997年不同正在蒙迪拉克和F 355上填补了这项手艺。

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